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Actividad integradora 1
Quiz by Angela Tuapanta
Tag the questions with any skills you have. Your dashboard will track each student's mastery of each skill.
Según lo expuesto en el ANEXO I del Convenio MARPOL, los buques deben llevar un Plan de emergencia a bordo por contaminación cuando su TRB es mayor a 150.
En base a lo indicado en clase, el desastre ocasionado por el buque Exxon Valdez introdujo regulaciones relacionadas a la obligatoriedad de petroleros de doble casco
El ANEXO III del Convenio MARPOL categoriza las sustancias líquidas nocivas en 4 tipos, considerando niveles de afectación y de restricción
En general, las descargas relacionadas con el Anexo V del Convenio MARPOL se las hace a 200 millas náuticas de la tierra más cercana y a 200 metros de profundidad.
El Anexo II del Convenio MARPOL, es el único que no exige a los Estados miembros contar con instalaciones de recepción y disposiciones en terminales de descarga y carga
El marcado y etiquetado de la carga es una regulación particular del Anexo III del Convenio MARPOL
Con el Convenio MARPOL se regulan todas las formas de contaminación provocadas por los buques, con excepción del ruido, lo cual está siendo analizado por la OMI.
Los Anexos IV y V del Convenio MARPOL son los únicos que regulan ciertos aspectos de las embarcaciones que llevan pasajeros
Una nave cuya bandera sea de un país que no es signatario del MARPOL, no necesita contar con un plan de emergencia de derrame de hidrocarburos (considerando que si reúne las características establecidas en relación al plan) si es que ingresa a un puerto de un país que si es signatario del MARPOL
En lo correspondiente a la gesSón de derrames de hidrocarburos, Convenio MARPOL,
regula ciertos aspectos de la etapa de respuesta.
El Convenio de Responsabilidad Civil de 1969 limita al propietario indemnizar a los afectados en caso de un derrame hasta con 14 millones de DEG.
Según lo indicado en clase, solo para el Convenio del Fondo de 1992, y el FIDAC, el reclamo para la indemnización se lo hace solo en el caso que el derrame sea de hidrocarburos persistentes.
En su aplicación, el Convenio de Responsabilidad Civil de 1992 incluye el mar territorial y la zona económica exclusiva de un Estado miembro
En términos generales, según el Convenio de Responsabilidad Civil de 1992, el propietario del buque no sería responsable de los daños ocasionados por contaminación en consecuencia de
un acto hostil, o la omisión de un tercero.
El Ecuador es signatario del Convenio de Responsabilidad Civil de 1969, del Convenio de Responsabilidad Civil de 1992 y del Convenio del Fondo de 1992
En caso de que los daños por un derrame superen los 87 millones de DEG, el FIDAC abrirá una oficina en el país afectado para recibir los reclamos
La activación del Plan Nacional de Respuesta ante Contingencia de Derrames de Hidrocarburos es liderada por la DIRNEA, el Plan Regional por las Direcciones Regionales y el Plan Local es
aplicado por las Capitanías de Puerto
En el marco del Convenio de Cooperación, se aplica solo con hidrocarburos persistentes en base
al listado oficial del FIDAC
En el marco del Convenio Internacional para el Control y la Gestión del Agua de Lastre y los Sedimentos, la regla D-2 habla sobre las distintas formas de tratar el agua de lastre antes de ser
retirada de la embarcación
El Convenio Internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques regula los procedimientos de limpieza de los buques con respecto a las bioincrustaciones.
ECUADOR HA RATIFICADO EL CONVENIO DE TRABAJO MARÍTIMO (CTM)
ECUADOR HA RATIFICADO EL CONVENIO DE TRABAJO MARÍTIMO PARA BUQUES
PESQUEROS (CTM-F)
LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO (OIT) ESTA RELACIONADA CON EL
CONVENIO DE TRABAJO MARÍTIMO Y CONVENIO TRABAJO MARÍTIMO BUQUES DE
PESCA
El CONVENIO DE TRABAJO MARÍTIMO, 2006, ES EL CUARTO PILAR DEL RÉGIMEN REGULATORIO INTERNACIONAL PARA EL SECTOR MARÍTIMO, JUNTO CON LOS TRES CONVENIOS DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI), COMO SON
SOLAS, MARPOL Y STCW.
CUANDO UN PAÍS RATIFICA EL CONVENIO DE TRABAJO MARÍTIMO ESTE ENTRARÁ EN VIGOR UN AÑO DESPUÉS DE SU RATIFICACIÓN.
El CONVENIO DE TRABAJO MARÍTIMO INDICA QUE: “SI USTED ES MENOR DE 16 AÑOS
NO PODRÁ SER EMPLEADO PARA TRABAJAR EN UN BUQUE”
El CONVENIO DE TRABAJO MARÍTIMO INDICA QUE: “SI USTED ES MENOR DE 18 AÑOS
NO PODRÁ REALIZAR TRABAJO NOCTURNO A BORDO DE BUQUES”
TODOS LOS BUQUES ESTAN AMPARADOS POR El CONVENIO DE TRABAJO MARÍTIMO
CON EXCEPCIÓN DE LOS BUQUES PESQUEROS
SEGÚN EL CONVENIO DE TRABAJO MARITIMO PARA BUQUES PESQUEROS, LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS PESCADORES SON DIFERENTES DE LAS EXPERIMENTADAS POR LOS TRABAJADORES DE OTROS SECTORES.
SEGÚN EL CONVENIO DE TRABAJO MARITIMO PARA BUQUES PESQUEROS, EL CAPITÁN O PATRÓN NO ES RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD DE LOS PESCADORES EMBARCADOS
Y DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL BUQUE.
Operación normalmente coordinada por un centro coordinador de salvamento o un subcentro de salvamento en la que se uTIlizan el personal y los medios disponibles para localizar a personas en peligro.
Operación para rescatar a personas en peligro, prestarles los primeros auxilios médicos o de otro tipo y trasladarlas a un lugar seguro.
Ejecución de las funciones de vigilancia, comunicación, coordinación y búsqueda y salvamento, incluidas la consulta médica, la asistencia médica inicial o la evacuación por razones de salud, utilizando recursos públicos y privados, con la inclusión de aeronaves, buques y otras naves e instalaciones.
Las Partes se obligan a tomar todas las medidas legislativas u otras medidas apropiadas que se precisen para dar plena efectividad al Convenio y a su anexo, el cual será parte integrante de aquel. Salvo disposición expresa en otro sentido, toda referencia al convenio supondrá también una referencia a su anexo, corresponde al articulo 1 del convenio SAR.
De acuerdo a la LONSEA, La Fuerza Naval del Ecuador no es la Autoridad Marítima
Nacional (AMN).
Con respecto al convenio SAR, la adopción del convenio fue:
La abreviación SITREP en el Convenio SAR, significa:
Situación en la cual se teme por la seguridad de una persona, un buque u otra nave, en el convenio SAR, corresponde a:
1.- ¿El área A2 corresponde hasta que distancia?
2.- ¿En qué año se adoptó por primera vez el Convenio SOLAS?
3.- ¿Cuál es la versión más vigente y ampliamente aceptada del Convenio SOLAS?
4.- ¿Qué organismo de las Naciones Unidas administra y supervisa el cumplimiento del Convenio SOLAS?
5.-El Convenio SOLAS aplica a buques de guerra.
7.-El Convenio SOLAS exceptúa a los buques menores a 300 TRB?
El Código IGS no es aplicable para el estado ecuatoriano, considerando que el Ecuador ratifico el Convenio SOLAS?
9.- ¿Cuál es el propósito principal del Convenio SOLAS?
Según SOLAS, ¿cuáles son las principales disposiciones para la construcción Prevención, detección y extinción incendios?
La Paz de Westfalia encontró un mecanismo regulatorio basado en el equilibrio de poder, y el reconocimiento de una comunidad internacional caracterizada por el principio de
La Convención de Viena su alcance aplica a los tratados entre Estados y otras organizaciones de derecho internacional público y privado.
Conforme lo establece la Convención de Viena, cuando se puede formular una reserva
Un tratado internacional se considera nulo si tiene oposición a la norma
imperativa del derecho internacional.
La ruptura o la ausencia de relaciones diplomáticas o consulares entre dos o más Estados impide la celebración de tratados entre dichos Estados conforme lo establece la Convención de Viena.
Acorde a la CONVEMAR en que espacio marítimo el Estado ribereño tiene
soberanía absoluta
¿Qué derechos tiene el Estado ribereño en la Zona Económica Exclusiva,
acorde a la CONVEMAR?
En la Zona Contigua, acorde a la CONVEMAR, el Estado ribereño puede tomar
medidas para prevenir y sancionar las infracciones de sus leyes y reglamentos:
10. En la alta mar los Estados con o sin litoral tiene la potestad de:
SEGÚN LO DETALLADO EN LA LEY DE NAVEGACIÓN (LONSEA), CUAL ES LA AUTORIDAD
MARÍTIMA DEL ECUADOR
SEGÚN LA LEY DE NAVEGACIÓN (LONSEA), CUALES SON LOS ORGANOS EJECUTORES DE
LA AUTORIDAD MARÍTIMA:
SEGÚN LA LEY DE NAVEGACIÓN (LONSEA) CUALES SON LOS ORGANOS OPERATIVOS
QUE CUMPLEN ROL DE POLICIA MARÍTIMA:
LA TAREA DE PROTECCIÓN MARÍTIMA DE LA AUTORIDAD MARÍTIMA ESTA RELACIONADA
CON LA PROTECCIÓN A TODOS LOS BUQUES EN LOS ESPACIOS ACUÁTICOS NACIONALES
Y TAMBIEN A TODOS LOS PUERTOS MARÍTIMOS NACIONALES:
EN EL ECUADOR, LAS AUTORIDADES MARÍTIMAS ZONALES SON LAS DIRECCIONES
REGIONALES.
EN EL ECUADOR, LAS AUTORIDADES MARÍTIMAS LOCALES SON LAS CAPITANIAS DE
PUERTO.
Para los buques que navegan en diferentes zonas, es NECESARIO ajustar la carga según la zona y el período estacional correspondiente. Por ejemplo: Un buque que transita del Atlántico Norte hacia el hemisferio sur debe modificar su línea de carga al cruzar de una zona de verano a una de invierno, reduciendo la carga para adaptarse a las condiciones más severas.
Un reconocimiento inicial previo a la entrada en servicio del buque, que incluirá una inspección completa de su estructura y equipo en la medida en que el buque
este regido por el presente Convenio.
Un puerto situado en el límite de dos zonas o regiones adyacentes se considerará como situado dentro de la zona o región de donde procede o hacia la que se dirige el buque, en cuanto a la aplicación del convenio de líneas de carga.
El francobordo es la distancia vertical medida entre la línea de flotación y la
cubierta principal de un buque.
¿Qué condiciones estructurales y de estabilidad debe cumplir un buque para que se le conceda una reducción de francobordo al transportar cubertadas de madera, según el Anexo I del Convenio de Líneas de Carga?
¿A qué se refiere el articulo XIV, en el convenio de Líneas de Carga?
¿EN qué instancia el certificado deja de tener validez según el articulo 19, en el
convenio de Líneas de Carga?
Un buque del que se pone la quilla, o que se encuentre en un estado equivalente de adelanto en su construcción en la fecha o posteriormente a la fecha de entrada en vigor del presente Convenio para cada Gobierno contratante, corresponde a:
El buque que no esté sujeto, en el momento de su salida para cualquier viaje, a las disposiciones del presente Convenio no quedará sujeto a estas disposiciones por haberse visto obligado a cambiar la ruta de su proyectado viaje, si el cambio de ruta se debe al mal 7empo o a alguna otra causa de fuerza mayor, corresponde a:
¿Cuál es el objetivo principal del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes
(COLREG)?
¿Qué luces debe mostrar un buque en navegación durante la noche?
¿En qué año se adoptó el Convenio SUA?
4. ¿Qué acto NO está epificado como delito en el Convenio SUA?
¿Qué protocolo de 2005 amplió el alcance del Convenio SUA para incluir el transporte de armas de destrucción masiva?
Según el Convenio SUA, los Estados parte deben:
¿A qué tipo de buques aplica principalmente el Convenio SUA?
¿Qué artículo del Convenio SUA define los actos ilícitos contra la seguridad marítima?
¿Qué tipo de cooperación exige el Convenio SUA entre los Estados parte?
¿Cuál fue un detonante clave para la creación del Convenio SUA?
2. El Convenio STCW-F aplica a buques pesqueros con una eslora igual o superior a:
¿Qué certificado es obligatorio para el capitán de un buque pesquero según el STCW-F?
3. ¿Cuál es el objeevo principal del Convenio STCW-F?
La formación básica en seguridad incluye entrenamiento en:
¿Cuál es la edad mínima para trabajar en un buque pesquero según el STCW-F?
¿Cada cuánto eempo deben realizarse ejercicios de abandonar el buque según el STCW-F?
¿Qué documento debe llevar la tripulación para demostrar su formación según el
STCW-F?
¿Qué aspecto NO cubre el Convenio STCW-F?
La validez de un cereficado de competencia emiedo bajo el STCW-F es de:
El presente Convenio de Líneas de carga, no se aplicará a: